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Comment faire pour dépanner 1996 Injecteurs Powerstroke

Comment faire pour dépanner 1996 Injecteurs Powerstroke

Les injecteurs de carburant sont en utilisation constante dans un moteur et peuvent se dégrader au fil du temps. Dans 7.3-litre turbo-diesel Powerstroke de Ford, les huit injecteurs de carburant sont montés dans le rail de carburant. Ces dispositifs sont très coûteux en raison de leur construction électrique et hydraulique hybride. Avant de se engager au remplacement ou à la reconstruction des injecteurs, il ya un couple de tests que vous pouvez faire pour déterminer si l'électronique secondaire envoient un signal vers les injecteurs, depuis les échecs dans les modules secondaires rendront les injecteurs inopérant.

Instructions


•  Balayez votre Powerstroke et enregistrer les codes de dysfonctionnement du moteur. Avec les injecteurs de la Powerstroke, il ya trois questions générales possibles: carburant, électriques et hydrauliques entrées. Codes de moteur aident à affiner les possibilités. Si vous voyez plusieurs codes injecteur de défaut, ou des codes d'erreur tels que P1316 (codes diagnostic d'allumage moniteur a détecté), cela peut être un problème électrique avec le module du pilote de l'injecteur (IDM) ou le capteur de position de vilebrequin (CPS) décrit ci-dessous.

•  Utilisez un outil de balayage à effectuer un test "buzz" du scanner. Un test à la mode détermine si l'injecteur reçoit un signal électrique à partir de l'IDM, qui est situé sur le pare-chocs du côté du conducteur à proximité du pare-feu. Il est généralement une boîte en argent grande au-dessus du PCM. Si vous ne pouvez pas se permettre un balayage-outil, envisager de payer une boutique indépendante pour analyser votre camion. Le test de buzz ne identifiera pas un mauvais injecteur, il identifiera si vos injecteurs reçoivent une impulsion électrique appropriée. Si vous ne entendez pas bourdonnement de toute injecteur, qui indique un problème électrique générale. Si vous ne parvenez pas à entendre des bourdonnements d'un injecteur spécifique, le problème réside dans l'injecteur silencieux. Si aucun des injecteurs buzz, vérifier l'IDM Maxi-fusible n ° 8 dans la boîte à fusibles du compartiment moteur.

•  Remplacer le capteur de position de vilebrequin (CPS). Le CPS raconte l'IDM quand tirer les solénoïdes d'injecteurs. Le capteur de la SCP est situé sur le côté passager, à l'avant du moteur. Ce est un élément peu coûteux et facilement remplacé. Si vous ne avez pas changé votre CPS dans quelques années, ce est un point de défaillance potentiel facile à corriger.

•  Vérifier le faisceau de câblage sur le couvercle de la vanne du côté du conducteur sur le moteur. Un problème commun est le harnais frottant sur la couverture et éventuellement fractionnement. Vérifiez également les broches des connecteurs des injecteurs à l'extérieur de la vanne couvre la corrosion ou des dommages.




        

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