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Comment faire pour dépanner le système de tarification dans une Honda CB550 de moto


Le système de charge sur une Honda CB550 motos est à la fois durable et précise. Le système de charge est constitué d'une batterie, un alternateur et un régulateur de tension / redresseur. Comme la motocyclette fonctionne, l'alternateur envoie un courant variable au régulateur de tension / redresseur. Le redresseur filtre le courant alternatif en courant continu. Le régulateur de tension maintient alors une sortie de tension constante à la batterie et des accessoires tels que des lumières. De temps en temps, quelque chose peut mal se passer et rendre la moto pour arrêter la recharge de la batterie. Diagnostic du système de charge ne est pas difficile avec les bons outils et informations.

Instructions


•  Localisez la batterie sous le capot latéral gauche. Retirez le couvercle du côté gauche et le siège à l'aide de clés à douille. Débrancher la batterie négatif et positif conduit avec une clé à douille de 10 mm. Retirez la sangle de retenue ou le titulaire plaque de batterie, et retirez la batterie de la moto. Balayer toute trace de corrosion sur les bornes de la batterie ou le fil en tête avec une brosse métallique en laiton.

•  Essuyez toute saleté ou résidu large de la batterie avec un chiffon d'atelier, et vérifier le niveau d'électrolyte, qui devrait asseoir entre les deux marques sur le boîtier de la batterie. Ajouter de l'eau distillée que nécessaire pour amener le niveau de chaque cellule de batterie jusqu'à la ligne «plein» sur le boîtier de la batterie. Essuyer tout liquide renversé de l'affaire de la batterie avec un chiffon d'atelier.

•  Vérifiez la gravité spécifique de chaque cellule de la batterie à l'aide d'un densimètre. Retirez tous les bouchons de remplissage au sommet de la pile. Pressez la balle de caoutchouc sur le densimètre et, tout en tenant le ballon, insérez le tuyau en caoutchouc dans l'une des cellules de la batterie. Relâchez la pression sur le ballon, et d'en tirer un peu d'électrolyte dans le densimètre. La gravité spécifique de chaque cellule doit lire entre 1,225 et 1,280. Une cellule de la batterie complètement chargée doit lire 1,265. Toute lecture d'une cellule individuelle ci-dessous 1,125 indique que la batterie doit être rechargée et retester.

•  Charger la batterie si une cellule individuelle lit égal ou inférieur à 1,125 sur le densimètre. Connecter le fil positif du chargeur de batterie à la borne positive de la batterie. Branchez le câble négatif d'un chargeur de batterie à la borne négative de la batterie. Branchez le chargeur de batterie dans une prise murale, et mettre le chargeur 12 volts, 2 ampères se il est réglable. Charger la batterie pendant huit heures.

•  Retirez le chargeur de batterie de la batterie, et laissez la batterie se asseoir pendant une heure. Vérifiez à nouveau l'électrolyte comme décrit à l'étape 3. Si une cellule individuelle lit encore moins de 1,125, la batterie a mal tourné et nécessite un remplacement.

•  Nettoyer la zone de la batterie sur le vélo avec un chiffon, et installer la batterie dans l'ordre inverse de la dépose. Ne pas remplacer le couvercle de côté pour le moment.

•  Démarrer la moto, et amener le moteur à température normale de fonctionnement. Arrêtez le moteur. Brancher un voltmètre DC à la batterie. Brancher le voltmètre positive (+) à la borne positive de la batterie (+). Reliez la borne négative (-) du voltmètre à la masse. Connectez l'ampèremètre en ligne avec le connecteur de fusible principal situé près de la batterie.

•  Démarrez le moteur, et tourner sur le projecteur haute poutre. Tourner le moteur à 5000 rpm, et observer les lectures sur le voltmètre et l'ampèremètre. Le voltmètre doit indiquer 14,5 volts, et l'ampèremètre doit indiquer 0 ou au-dessus. Si la tension est inférieure à 14,5 volts, ou si l'ampèremètre montre inférieur à zéro, procéder aux étapes suivantes pour diagnostiquer les composants individuels.

•  Test de l'alternateur en débranchant le câble de l'alternateur dans le compartiment à piles. Le plomb de l'alternateur a cinq fils: trois jaunes, un noir et un blanc. Vérifier la continuité lecture avec le multimètre réglé sur l'échelle "ohms". Résistance entre les fils jaune devrait aller d'environ 0,41 à 0,51 ohms. Remplacer l'alternateur si l'un des fils jaunes montre pas de continuité à tous les autres. Pas de continuité indique le stator de l'alternateur a une rupture de fil dans l'un des enroulements et est défectueux.

•  Retirez le couvercle droit, et de localiser le régulateur de tension / redresseur. Le redresseur / régulateur aura deux connecteurs. Un connecteur a trois fils: un vert, un noir et un rouge et blanc. L'autre connecteur a cinq fils: trois jaunes, une verte et une rouge et blanc.

•  Connectez un fil du ohmmètre pour le vert redresseur plomb. Connectez l'autre fil à chacun des fils jaunes à leur tour. Chacune des trois mesures entre le fil vert et chacun des fils jaunes doivent être les mêmes. Les lectures seront soit tous extrêmement élevé tout ou extrêmement faible. Si l'une quelconque montre une lecture différente des autres, le redresseur est mauvais et doit être remplacé.

•  Connect soit de l'ohmmètre conduit à le rouge et blanc redresseur / régulateur de plomb. Connectez l'autre fil de ohmmètre pour chacun des fils jaunes. Ces mesures doivent être les mêmes --- soit tous extrêmement élevé tout ou extrêmement faible. Si l'un des fils montre une lecture différente du reste, le redresseur / régulateur est défectueux et doit être remplacé.

•  Testez à nouveau le système de charge comme décrit à l'étape 8 si vous avez remplacé la batterie, alternateur ou régulateur / redresseur. Si la moto ne est pas encore en charge à ce stade, des dommages a probablement eu lieu le faisceau de câblage. Inspecter le faisceau de câblage visuellement pour fils brûlés, cassés ou nus, et réparer ou remplacer si nécessaire.

Conseils et avertissements

Certaines motos sont équipées d'ampèremètre et voltmètre intégrés dans le groupe de la jauge accessoire. Pour les motos avec cette option installé, vous ne aurez pas besoin d'utiliser un autre voltmètre ou ampèremètre pour les tests. Toujours retirer la batterie de la moto avant de la recharger. Charge d'une batterie encore installé sur la moto va créer un brouillard corrosif qui peut corroder la surface de la moto. Les gaz d'échappement sont toxiques. Travailler uniquement dans un endroit bien ventilé. Évitez de renverser l'électrolyte de la batterie sur les surfaces peintes. L'acide de batterie est très corrosif. Eviter le contact avec la peau exposée. Laver immédiatement tout déversement avec de l'eau et du savon.




        

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