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Comment la transmission fonctionne dans une Jaguar S-Type

Comment la transmission fonctionne dans une Jaguar S-Type

Manuel Jaguar S-Type Transmissions


Manuel Jaguar S-Type transmissions travaillent beaucoup de la même manière que toutes les autres fonctions de transmission manuelle. Il se trouve entre l'arbre de transmission et le volant moteur avec l'embrayage en sandwich entre le volant et la transmission. A l'intérieur de la transmission, il ya un vilebrequin avec plusieurs pignons filetés sur elle. Le levier de vitesse commande le positionnement du vilebrequin, dont l'extrémité se connecte à l'arbre d'entraînement au moyen d'un joint universel. Le volant est relié à un engrenage qui tourne à un rapport 1: 1, tandis que le vilebrequin relie l'une de ses roues dentées à l'une précitée. L'énergie provient de moteur par l'intermédiaire du volant, par l'une: une roue dentée, et entraîne le vilebrequin, ce qui à son tour entraîne les roues de la voiture. Lors du passage, l'embrayage tire le train loin du volant du moteur pour couper momentanément le pouvoir. Le levier de vitesse se déplace le vilebrequin et les changements qui Gear Set long du vilebrequin repose contre le 1: 1 vitesse, changer la gamme de la voiture de la vitesse lorsque l'embrayage est laissé avant.

Automatique Jaguar S-Type Transmissions


La transmission automatique de la Jaguar S-Type est très complexe. Elle se appuie sur une série d'engrenages qui sont assis à l'intérieur une autre appelés ensembles d'engrenages planétaires. Le type S a trois de ces assis dans la ligne devant le volant du moteur, relié à une autre, puis menant à l'arbre d'entraînement, ce qui conduit à l'axe d'entraînement, qui fait tourner les roues. Au sein de chaque ensemble d'engrenage planétaire est un nombre d'actionneurs et les embrayages frein, qui, lorsqu'il est engagé, certains engins permettent de tourner et détiennent d'autres encore. Ce système d'actionneurs de freins ou embrayages est commandé par un mécanisme hydraulique appelé le corps de soupape, qui répond à la hausse de tours par minute du moteur en modifiant la configuration des embrayages et des actionneurs engagée et désengagée. En raison de la façon dont les trains d'engrenages planétaires se asseoir à l'intérieur de l'autre, ils sont capables de produire de l'énergie mécanique (mouvement) à des vitesses variables. Ainsi, le moteur démarre en tournant le volant, ce qui fait tourner les trains d'engrenages planétaires, sans entrave par le corps de soupape, afin de produire à faible vitesse de réglage premier engrenage de la voiture. Finalement, le corps de vanne vient en prise, en changeant le rapport de puissance des trains d'engrenages planétaires produisent, ce qui porte la voiture en deuxième vitesse. Cela se produit encore et encore jusqu'à ce que la voiture est à la vitesse supérieure.

Jaguar S-Type transmissions semi-automatiques


Transmission semi-automatique est également connu comme une transmission à double embrayage. Il est considéré comme le meilleur des deux mondes, ce qui permet une conduite automatique ou conduite manuelle sans avoir à appuyer sur une pédale d'embrayage pour changer de vitesse. La conception est similaire à celle d'une boîte de vitesses manuelle, mais avec quelques adjonctions. Au lieu d'un vilebrequin, il y a deux, une séance à l'intérieur de l'autre. Au lieu d'un embrayage, il ya deux, un contrôle de l'une vilebrequin, l'autre contrôle le deuxième vilebrequin. Chaque vilebrequin contrôle un certain nombre de jeu d'engrenages. Arbre 1 contrôle les rapports impairs, arbre 2 commande les rapports pairs. A partir de la première vitesse, arbre 1 est situé sur la première vitesse comme d'habitude, tout arbre 2 est en vol stationnaire au cours de la deuxième vitesse. L'ECU, ou de contrôle du moteur unité, moniteurs quand ce est le meilleur moment pour changer de vitesse, engageant les deux embrayages électroniquement. L'embrayage contrôle arbre 1 se engage, tirant l'arbre loin de la première vitesse et saute-mouton de planer sur la troisième vitesse, tandis que l'embrayage contrôle arbre deux versions, mettre la voiture en deuxième vitesse. Ce processus se poursuit comme à saute-mouton de la voiture accélère. Le conducteur peut aussi forcer la voiture pour changer de vitesse quand il le souhaite en utilisant les contrôles de paddle fixés dans la colonne de direction de la voiture. Ceci remplace l'ECU et l'oblige à envoyer le signal aux embrayages pour changer de vitesse.




        

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