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Culasse portage conseils

Culasse portage conseils

Vous pouvez utiliser ne importe quel système d'admission ou d'échappement vous se il vous plaît, mais finalement la taille, la forme et l'efficacité des ports d'admission et d'échappement de la tête va dicter le flux d'air et la puissance du potentiel du moteur. Agrandissement et reprofiler les ports du moteur par broyage et coupant le métal intérieur d'eux est un des plus anciens et la plupart des amplificateurs de puissance éprouvés par le temps là-bas.

Lisser la spire en court Side


Un port théoriquement idéale étendrait perpendiculairement à partir de la tête de soupape pour donner de l'air un coup parfaitement droit dans le cylindre sans virages que ce soit. Vous aurez envie de se concentrer sur lisser le rayon du virage de côté court, ou la partie inférieure du port où il commence à la courbe vers le bas vers la vanne. Pour beaucoup de têtes, ce est la partie la plus cruciale du port en ce qui concerne le débit d'air.

Mélanger les Bols


Le bol est la zone autour juste derrière la tête de soupape. La plupart des chefs ont une crête autour du périmètre intérieur de la cuvette où le siège de soupape ne correspondent pas exactement à l'allègement de siège de soupape dans la tête. Utilisez une meule cylindrique et beaucoup d'huile de machine à mélanger la zone autour du siège de soupape dans le reste de la cuvette.

Match de la Joint


Joint appariement est l'une des formes les plus simples et les plus efficaces de culasse portage, et il est assez facile de sorte que même un débutant peut le faire. Placez votre apport joint de collecteur sur la tête et installer un couple des boulons du collecteur d'admission pour le maintenir en place. Aller sur le joint et les ports avec une très légère couche de peinture en aérosol blanc et retirer le joint. L'anneau blanc que vous voyez autour du port est gaspillée matériau; l'enlever avec un peu de carbure cylindrique et mélanger la zone à environ un pouce à l'intérieur du port. Ne vous embêtez pas faire cela sur le côté d'échappement; juste polir les murs portuaires à un éclat de miroir après vous êtes fait avec votre correspondant de joint, le travail à court côté et le bol de mélange.

Couper le pincement


La principale raison que les moteurs de cames en tête ont tendance à faire plus de puissance que les moteurs came en bloc, ce est qu'ils ne nécessitent pas de poussoirs. Le "pincée de poussoir" est un endroit étroit dans votre orifice d'admission où le poussoir traverse de l'autre côté du mur du port. Vous pouvez essayer de rectifier le pincée jusqu'à la plus petite taille possible, mais vous allez gagner beaucoup plus le débit d'air de seulement découpant tout à fait et exposer l'intérieur de l'alésage de poussoir au port. Même si cela peut sembler catastrophique, tout ce que vous devez faire pour refermer le port est d'installer un morceau de mur très mince tube d'acier chrome-molybdène intérieur de l'alésage de poussoir. Braiser le tube à la tête en haut et en bas. A l'intérieur, soit braiser ou lisse sur le tube à haute température, époxy en deux parties.

Huiler le Bit


Vous aurez besoin de garder un approvisionnement régulier en soit vaporiser de l'huile pénétrante (comme WD40, PB Blaster, Kano ou Liquid Wrench) à portée de main pour lubrifier constamment et refroidir vos morceaux lors de l'usinage. Ce est doublement vrai lors du portage des culasses en aluminium, puisque l'aluminium doux sera obstruer votre coupe et de broyage de bits comme le fromage sur du papier de verre. Lorsque l'aluminium de travail, garder tous les bits (y compris les meules) sopping littéralement huile pénétrante ou la cire d'abeille lubrifiant. Gardez un seau sous votre tête en aluminium de sorte que vous pouvez réutiliser l'huile qui se écoule de la tête.




        

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