Histoire de la transmission automatique

Une transmission automatique permet un véhicule pour changer les rapports de démultiplication de boîte de vitesses sans exiger de son pilote à utiliser un levier de changement de vitesse ou un embrayage. Ses origines remontent à 1894, lorsque la transmission automatique moderne a été introduit par des Français Louis-René Panhard et Emile Levassor. Dix ans plus tard, le concept a été amélioré par les frères Sturtevant à Boston, Massachusetts.

La transmission de Sturtevants

Les frères Sturtevant développé la transmission automatique à deux avant-vitesse, mais la technologie de métal à l'époque était primitive et la boîte de vitesses était vouée à l'échec en raison de la contrainte de changer rapports de démultiplication. .

Reo essaye

Reo constructeur a développé le Self-Shifter en 1934 que, fondamentalement, utilisé deux transmissions: celui utilisé à des vitesses ordinaires et la seconde quand basse vitesse a été nécessaire pour ralentir la voiture.

Percée

En 1940, Oldsmobile de General Motors commercialisé une version fiable, Hydra-Matic, qui combine un couplage fluide avec trois trains planétaires qui ont été contrôlés hydrauliquement.

Percée

L'Hydra-Matic fut bientôt offert dans Cadillacs et Pontiac, mais la Seconde Guerre mondiale a interrompu la production de masse pour tous les modèles civils et a été converti à des fins militaires.

D'autres suivent

Buick a suivi avec son Dynaflow en 1948; Packard a offert le Ultramatic en 1949; Chevrolet a lancé le Powerglide en 1950.

Aujourd'hui

Constructeurs allemands et japonais ouvrent la voie aujourd'hui avec nouvelle technologie automatique, avec BMW développement de la première boîte automatique six vitesses en 2002; Mercedes-Benz un à sept rapports 7G-Tronic en 2003; et huit rapports de Toyota trouve dans le 2007 Lexus LS 460.