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Histoire de voitures des années 1910

Histoire de voitures des années 1910

Le début du 20ème siècle était une période excitante pour les voitures, à la fois extérieure et intérieure. Le public ne savait pas exactement ce qu'est une voiture devrait être, afin que les fabricants ont l'embarras du choix en termes de juste faire quelque chose qui se est déplacé par ses propres moyens. Par comparaison, toute l'industrie automobile d'aujourd'hui contient toute l'excitation inhérente et la variété d'un centre-ouest concessionnaire Toyota.

Motopropulseurs de base


Les voitures d'aujourd'hui font usage de l'un des six combustibles de base: l'essence et le diesel, qui sont tous deux à partir de combustibles fossiles, le gaz naturel liquéfié et le gaz propane et de l'alcool et du carburant biodiesel. Autre que plug-in modèles électriques, chaque voiture sur la route aujourd'hui utilise une sorte d'hydrocarbure liquide ou gazeux. voitures à vapeur provenant de locomotives étaient très populaires au tournant du siècle, offrant puissance et la vitesse massif, et la capacité de fonctionner sur tout ce qui brûle. Ce est à cette époque que Ferdinand Porsche conçu la transmission "Mixte", qui a permis un moteur à essence pour exécuter une dynamo et recharger les batteries d'un véhicule électrique. Grâce à cette transmission, Porsche a créé par inadvertance première voiture hybride série du monde.

Gué


Modèle T de Ford haut la main dominé cette époque, offrant un niveau de polyvalence, fiabilité relative et de l'économie qui reste largement inégalée à ce jour. Tout modèle Ts pesait autour de 544 livres et est venu avec un 20 chevaux, le moteur à quatre cylindres et transmission à deux vitesses. Le Tin Lizzie est venu dans huit styles de carrosserie différents cours de cette décennie; styles inclus à deux organismes, trois et quatre portes tournées, un roadster à une porte, et un coupé deux portes et la berline. Bien que Ford a utilisé trois séries de modèles différents - le modèle N, R et S - pendant 1906, par 1908 ils ont tous évolué et ont fusionné pour devenir le Modèle T. célèbre

General Motors


Durrant-Dort Carriage Company est devenu General Motors en 1908 (la même année que Ford a présenté la ligne d'assemblage) lorsque, en utilisant l'argent de la vente de la très populaire Buick Modèle B, PDG William Durant a mené l'achat d'un certain nombre de petites entreprises, y compris Oldsmobile, Cadillac et Oakland. Durant laissé GM et Chevrolet fondée en 1911, a alors conçu un stock machiavélique de rachat qui lui a retrouvé à la tête de la table du conseil de GM. Bien que Cadillac et Buick les divisions de GM offerts niveaux plus élevés de confort que Ford compétitifs, la division de crédit de GM a permis aux acheteurs d'effectuer des paiements mensuels lors de l'achat d'une voiture - quelque chose de Ol 'Henry a été moralement opposé à. Chevrolet ne serait pas produire sa première voiture - Le Classic 6 - jusqu'en 1911, qui est la même année que Buick a pris sa retraite le modèle B de construire un nouveau modèle qui serait en concurrence plus directe avec le modèle de Ford T. Pendant 1910, Oldsmobile a construit le massif Oldsmobile Limited, qui a été propulsé par un moteur six cylindres 707 pouces cubes aussi herculéenne.

Mercedes-Benz


Avant 1886, Gottlieb Daimler avait un moteur en marche, mais pas de châssis, et Carl Benz avait une voiture, mais pas de moteur. En 1890, la demande pour les voitures Daimler-Benz dépassait l'offre, et le duo est allé à un banquier nommé Emil Jellinek pour un afflux de liquidités. Daimler a été tellement impressionné par la beauté de la jeune fille de Jellenek Mercedes qu'il nomma voiture le plus récent et le plus puissant de la société après elle. La voiture a continué à définir la société, qui a adopté son nom plus tard. Daimler et Benz ont travaillé indépendamment pour produire leurs propres voitures au cours de cette décennie, à la fois la production d'un certain nombre de voitures de course et spécialisés, y compris la 1909 Blitzen Benz et Mercedes Grand Prix 1914 voitures. Mercedes-Benz en tant que société n'a pas commencé à produire des véhicules de marque MB jusqu'en 1926, mais ils ont fait adopter leur marque étoile à trois branches en 1909 et l'a utilisé sur tous les coureurs et les voitures ultérieures de production.

Stanley Steamer


Même si elles peuvent sembler simples curiosités historiques aujourd'hui, vapeur alimenté les voitures de Stanley étaient une force à laquelle il faut compter de 1902 à 1924. Avec des moteurs puissants et (relativement) une excellente maniabilité, le Steamer ne est tombé en désuétude lorsque GM a perfectionné le démarreur électrique pour les moteurs à essence en 1912. Cela signifie que les conducteurs de gaz automobiles doivent maintenant que pousser un bouton pour démarrer leurs voitures, bateaux à vapeur faisant ressembler à des jouets coûteux. Stanley Steamers faites au cours des années 1910 ont été peu changé de ceux d'une décennie avant, et est resté de cette façon et dans les années 1920.




        

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