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Types de freins de voiture


De freins automobiles sont regroupés en trois catégories de base: freins à disque, freins à tambour et freins de stationnement. Freins à disques utilisent une paire de patins qui serrent contre le rotor plat ou un disque, tandis que les freins à tambour utilisent sabots de frein qui élargissent contre l'intérieur d'un tambour cylindrique. Ces types de frein sont deux systèmes hydrauliques conçus pour convertir l'élan vers l'avant d'un véhicule en mouvement en chaleur et ralentir le véhicule. Freins de stationnement fonctionnent mécaniquement et utilisent frottement statique de tenir un véhicule stationné en place.

Fonction Frein à disque



Il existe deux types de système de frein à disque en usage aujourd'hui. Ils peuvent être identifiés par leur position étrier de piston. Le système de frein à disque à étrier flottant peut être identifié par le piston d'étrier (s) situé dans un seul côté de l'ensemble formant étrier. Lorsque les freins sont actionnés par le conducteur, le tampon intérieur est forcé contre le rotor. Comme la force augmente, le tampon à l'intérieur pousse contre le rotor et les forces de l'étrier à glisser sur ses axes guides et tirez le coussin extérieur contre le rotor. Ce est la conception de l'étrier le plus couramment utilisé aujourd'hui. Le système de frein à disque à étrier fixe est identifié par ses multiples pistons, avec le même nombre de pistons de chaque côté de l'étrier. Dans ce système, comme les freins sont appliqués, la force est appliquée également sur les deux côtés de la surface du rotor. Cette force de serrage est ce qui empêche le véhicule.

Fonction frein à tambour



Avec freins à tambour il ya aussi deux types. Le type de système de frein à tambour est identifiée par la position du dispositif de réglage automatique ou de la roue en étoile. Lorsque ce réglage est situé sur la partie inférieure de la chaussure et devient le point de liaison entre les segments, ce est un système de frein à tambour d'asservissement. Dans ce système, la partie inférieure de la chaussure sont reliés par un dispositif de réglage et le ressort, et la partie supérieure est séparée par un goujon d'ancrage boulonné à la plaque d'appui. Lorsque les freins sont appliqués, le cylindre de roue écarte les chaussures contre le tambour rotatif. Lorsque le contact est établi, la tendance naturelle de la chaussure est solidaire en rotation du tambour. Comme le patin primaire essaie de tourner, la force de rotation qui est transmis dans le patin secondaire à travers le dispositif de réglage entre eux. La chaussure secondaire essaie de suivre la rotation du tambour ainsi, mais est arrêtée par la broche d'ancrage dans la partie supérieure de la plaque d'appui. Étant donné qu'il ne puisse pas tourner, il se coince contre la surface du tambour. Ce est pourquoi la chaussure secondaire est toujours plus grande que la première, parce que le patin secondaire applique toute la force et use plus rapidement. Dans un système non-servo, l'ancre se trouve au bas de la plaque d'appui. Au lieu d'être une tige ronde, ce est, d'une plaque en forme de coin plat. Au sommet de la plaque de support, on trouve le dispositif de réglage situé juste en dessous du cylindre de roue. Comme les freins sont appliqués, les chaussures encore essaient de suivre la rotation du tambour. Mais ce système, le premier patin touche la plaque d'ancrage en forme de coin et est forcé vers le bas la cale dans le tambour. La chaussure de fuite est arrêté par le cylindre de roue, en appliquant sa force dans et à travers le cylindre de roue continue dans le haut de la chaussure de premier plan. Les chaussures de ce système sont de la même taille, et l'usure inégale est commune sur la chaussure de premier plan, car elle se applique tout de la force de freinage à l'avenir.

Fonction de frein de stationnement



les systèmes de freinage de stationnement sont des freins mécaniques utilisés pour maintenir un véhicule quand il est stationné. Ils ont trois modèles de base. La conception de frein à tambour classique, travaille dans le frein à tambour base et est actionné par câble. Lorsque le levier de frein à main ou à pédale est réglée, le câble tire un levier fixé à un sabot de frein. Une barre d'acier plat reliant le levier et les forces de chaussures secondaires deux chaussures contre le tambour fournissant la pression pour maintenir le véhicule. Le système de freinage étrier d'actionnement, un disque actionné par câble est également. Lorsque le frein de stationnement est serré, le câble tire un levier fixé à l'actionneur dans l'étrier. Ce tourne une vis sans fin dans l'étrier et l'étrier piston, et il en fait «dévisse», forçant le piston et le pad dans le rotor. Ceci permet d'obtenir la force nécessaire pour maintenir le véhicule. Le système final est appelé tambour en chapeau et est utilisé sur certains systèmes de freins à disque. L'intérieur du rotor, appelé le chapeau, est usiné de la même façon un tambour de frein est. Un petit ensemble de chaussures auxiliaires est fixé à la plaque de support, et le rotor est glissé en place sur eux. Lorsque le frein de stationnement est serré, le câble tire un levier fixé à l'actionneur. Cette propage les chaussures et fournit la friction nécessaire pour maintenir le véhicule.

Conclusion


Il existe plusieurs types de systèmes de freinage utilisés aujourd'hui. Votre véhicule sera utiliser tout ou une combinaison de ceux-ci à se acquitter de ses fonctions.

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