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Types de suspension arrière indépendante

Types de suspension arrière indépendante

Suspensions indépendantes offrent deux avantages par rapport aux suspensions droite essieux traditionnels. La première est que le mouvement d'une roue ne affecte pas l'autre, de sorte que toutes les roues restent aussi plaqué que possible en tout temps. La seconde est que une suspension indépendante ne porte pas la masse morte d'un différentiel, ce qui signifie qu'il peut réagir plus rapidement aux imperfections de la route. Suspensions arrière indépendantes (IRS) sont utilisés dans les véhicules les plus préformage de la planète.

Double Wishbone


Suspensions à double triangulation (soi-disant parce qu'ils utilisent un bras de commande en forme de triangle-supérieure et inférieure) sont basés sur les suspensions avant premières. Doubles triangles sont largement utilisent pour les suspensions avant et d'autres qui nécessitent direction parce qu'ils sont facilement incorporés avec rotules. Doubles triangles sont robustes, polyvalents et ne causent pas de carrossage (roue changement d'inclinaison) la façon dont jambes de force MacPherson font, mais ils sont plus lourds et sont plus difficiles à régler que les autres modèles.

, Bras


Suivi suspensions de bras sont le plus souvent utilisés pour les configurations d'essieux solides mais ont été adaptés pour travailler pour les indépendants (au point qu'ils ont effectivement évolué en un autre type). Un bras oscillant est appelé ainsi parce qu'il attache au châssis juste devant la roue et se attache à le moyeu de roue à un ou deux points (deux points suspensions sont appelés suspensions semi-arrière). Tirant de l'arrière sont suspensions ne sont pas souvent utilisés pour la propulsion arrière indépendante; la conception est mieux adapté à la suspension soit un essieu rigide ou à l'arrière d'une voiture avant-roues motrices.

Multipoint


Suspensions multipoints évolué à partir de deux bras et d'un wishbone de suivi suspensions. Suspensions Multilink ressemblent à bras tirés en ce qu'ils se connectent au châssis avant des roues (en utilisant un bras oscillant haut et en bas appelé un "lien"), mais beaucoup différer en ce qu'ils utilisent également un ensemble de liens qui lient dans le châssis derrière le moyeu de roue. Ces suspensions sont parmi les plus souple et sophistiquée sur la terre et se prêtent à réglage presque infini dans toutes les directions.

Trailing multipoint


Multipoints de fuite (également appelés MultiLinks semi-fuite) sont davantage liés à bras oscillants de triangles. Multipoints de fuite (souvent incorrectement appelés «quatre-liens" dans le jargon aftermarket) utilisent seulement les deux premiers liens de la vraie multipoint, mais ces liens sont très lourdes et bien sécurisé. Presque tous fuite MultiLinks (comme ceux utilisés sur roues arrière motrices, voitures de suspension indépendants) sont en fait trois-lien suspensions qui comprennent deux liens de chaque côté et un troisième arrière ou lien avant pour garder les roues pointé directement. Cette conception très populaire pour glisser-voitures de course orientés comme la Chevrolet Corvette, car il donne un excellent transfert de poids et la traction de la ligne (si, techniquement, la suspension de la Corvette pourrait être considéré comme un quatre bras si seulement parce que le ressort à lame relie les moyeux de roue ). La manipulation est pas aussi souple comme un véritable multipoint, mais ce est des ligues en avant du bras oscillant et est au moins comparable à la double triangulation.




        

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